本月10日晚，从美国洛杉矶经由上海飞往北京的东航MU586航班，在上海升空不久，发现这架麦道－11大型客机的前起落架卡住，它在空中盘旋了3个多小时，处置无效，不得不返航迫降……该航班一名叫李祖山的乘客——三菱集团北京菱重公司的总经理，事后向记者讲述了空中历险经过——
“那天，飞机是晚上7时10分起飞的，大概一刻钟后，就听见广播里说飞机的机械发生故障，要飞回上海。乘客都没有意识到发生了危险。大概过了半个小时，飞机并没有飞回上海。广播里又传来了播音员的声音，‘由于前起落架故障，机长决定强行降落，希望乘客们做好准备，系好安全带。’我们做好这一切准备后，谁知还是没有着陆。我只是感到飞机下降了升起来，又下降了升起来，还有几次飞机在空中剧烈晃动。过了一会儿，广播喇叭又响起来了：‘乘客们，我们非常抱歉地通知，由于飞机无法降落，希望大家在乘务员的帮助下，马上坐到飞机的后部，各人的行李都不要拿。为了大家的生命安全，请旅客们务必听从我们的指挥。’这一次，播音员的声音比较严厉，我们大家终于意识到：出事了！”
李先生的这一番陈述和记者后来了解到的情况互为印证。原来，飞机下降到低空是为了让地勤人员查看前起落架舱的状况，而飞机在空中的晃动是机长在地面人员的指挥下，连续做几个跃升和急转弯的动作，想“甩”出前起落架，但是都没有成功。在空中的盘旋过程中，机长身边的机械员周永亮还爬出座舱，打算强行打开前起落架。他把尼龙绳绑在腰上，进入飞机下部，透过半开的前起落架舱门，看到了飞速“移动”的地面。他冒着生命危险，猛砸前起落架被卡住的地方，但是拼尽全力，还是打不开。
李祖山先生接着说：“这架麦道飞机上有340个座位，机上乘客连机组人员一共137人。我们听从乘务员的指挥，纷纷移向后面的空座，没有一个人去拿行李。这时，空姐们都出来了，有两位站在前方的座椅上，每个过道上又各站着两位，她们在播音员的指引下，示范紧急迫降时的安全自卫动作。这样反复练了好几次。这时我发现，那几位没有作示范的空姐都在帮助乘客纠正动作。就这样过了一小时左右，飞机开始向下俯冲，大家屏住气，闭上了眼睛……只感到座下震动了一下，飞机的后轮着地了，我松了一口气，正在庆幸之际，谁知飞机又升到空中去了。我眼睛盯着眼前的荧光屏幕，上面标示着雷达测定的飞机高度和位置，300米、400米，渐渐地又回到了1000米的空中，它偏离了上海。过一会儿，飞机又调头来到上海上空，进行第二次俯冲，500米，400米，300米……只觉得后轮又擦地了，但又紧急拉向空中，这次晃动得厉害，我们只感到天旋地转，一阵恶心，五脏六肺都要呕出来了。隔着走廊前面的一位老太太，双脚在激烈抖动。”
原来，这两次俯冲都是地面指挥部在指挥飞机进行试降，企图以机身中部和两翼的机身起落架和主起落架碰撞地面，把前起落架震出来，但是试了两次，前起落架还是稳稳地钉在老地方。至此，所有的有关紧急处置方法都试过了，宣告无效。远在美国的波音公司也打来电话，提出处置意见，机组也都试过了，还是不行。这才决定进行最后的正式迫降。其危险在于：着陆的那一刻，飞机可能起火，甚至爆炸。
“这时，广播又响了，播音员的声音反而显得十分沉着”，李祖山继续说，“我记得播音员的话大致是这么讲的：‘女士们，先生们，请大家配合我们进行陆地迫降。我们的飞机不会有多大的危险，我们全体乘务员都是受过专业训练的，我们有信心有能力保证大家的安全，请旅客们信任我们。现在只要团结一致，听从指挥，就一定会生还，我们要强调的是高度的纪律性！现在我命令：把各自脚下的随身小行李，都放到行李架上去！’此刻，机舱里异常安静。大家还根据指示，把身上的首饰、手表等金属物品放进了座椅后背的口袋，女同志脱掉了高跟鞋，男同志则解下了领带。这是在一旦离机逃生的过程中，为了行动方便，为了防止磕碰羁绊所采取的必要措施。在空姐们的安排下，我们各自又被分散到六个紧急出口处附近的座位，整个过程都有条不紊，一点没有乱。”
“但当时我感到一种前所未有的紧张，甚至有几分死亡前的恐怖。我的眼前出现了在京的妻子和女儿，还想到上海的70多岁的母亲……本来我买的是下午北航航班的机票，那是从上海直发北京的，谁知送票员把另一张也叫‘李’什么‘山’的旅客机票送来，阴错阳差，我就临时改买这个晚上的国际航班了，唉，倒霉……但是转念一想，事到临头还有什么可以懊悔的呢。促使我镇定下来的还有两个因素，一是刚才两次试降，着地时的一刹那飞机很稳，觉得飞行员还是有水平的；二是那些乘务员姑娘，她们也同我们一样，命悬一线，却还十分镇静，在帮乘客做着各种事，我觉得她们很可靠。
“这时大概油料不多了，时间很紧迫，空姐们在帮助旅客做各种事情时，都光着脚，在走道上奔来奔去，动作很快，但没有一个人是慌乱的。大家做好一切准备动作后，重新俯下身去。于是飞机又开始俯冲了。顷刻间，我看见前面一个男士突然站了起来，把一只小包朝行李架上托去，这时只见旁边一位空姐一个箭步冲了上去，把他的头强行按了下去，命令他系好安全带，又帮他把小包放进了行李架。当时，其他乘客都对这位男士投去了不满的目光。后来才知道，那只小包不是他的，而属于他身边的一位素昧平生的女乘客。原来她吓得瘫掉了，始终在颤抖，脚下有只小包，那男士是想紧急排险啊，人们错怪他了。
“第三次向下俯冲时，我依然看着荧光屏，直到飞行高度到了七八十米时，才把头埋了下去。只听空姐们在一起齐声有节奏地喊道：‘全身用力！低下头！弯下！’喊一遍中文，又喊一遍英文，喊了一遍又一遍。那语气很威严，很激烈，很有鼓动性，使人们无法不照办。正在恍惚之际，我觉得屁股又仿佛被砸了一下，这是飞机的后轮着地了，顷刻间，机体的重心向前倾斜，机舱又猛烈晃荡，机头着地了，金属外壳同水泥地面强烈摩擦，火星四溅，发出刺耳的响声，又有一股刺鼻的胡椒味向我们冲来。飞机刹车，再刹车，终于刹住了！机舱里有人高兴得鼓起掌来。只听乘务员高声喊道：‘危险没有解除！马上离开飞机！解开安全带，朝窗外跳！’这时，六个紧急救生门都被打开，门口伸出了滑梯；消防车呼啸着朝我们开过来。乘客们一个个朝下跳，有两位空姐先下去指挥乘客向麦田里疏散，其余的空姐在机舱里帮助乘客走向救生门往下跳。地面的消防龙头一个劲地喷向机身，帮它降温、绝缘。”
“后来听说，最晚离开机舱的，是那些乘务员。好在由于措施得当，飞机没有爆炸，机舱里137人中，仅9人轻伤，其他人安然无恙。一场事故，终于化险为夷了。乘客们聚在一起，不管以前是否相识，都情不自禁地互相热烈地拥抱，热烈地握手，庆贺获得了第二次生命！这时，听见机场上也响起了一阵阵的掌声。”
机上旅客被安排住进宾馆，已经是次日凌晨2时半了。他们每人获得了一份由东航总经理李仲明签署的致歉信，并获得了1000元人民币的安慰费。但是，李祖山先生在电话里，坚决要求记者把他的这笔钱转给这次航班的机长和乘务人员。他说：“据我事后了解，麦道－11客机以前也发生过一次前起落架卡住的故障，那是在美国，结果机毁人亡。如今在中国却不然，这应该归功于机长和乘务人员的高水平。”摘自《羊城晚报》
